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Google souhaite construire de nouveaux quartiers à Toronto, au Canada, d’une superficie allant de 5 à 77 hectares, en investissant plus de 710 millions de dollars. Mais ces futures rues pleines de capteurs et de caméras suscitent de vive opposition.

Dans un rapport publié dans le journal suisse Luton, l'auteur Anous Siddagaya a déclaré qu'aucun géant de la technologie n'avait jamais cherché à construire une ville de cette taille.
Cette semaine, Google a dévoilé son projet de construire cinq nouveaux acres dans l'est de Toronto, l'équivalent de sept terrains de football. Dans une deuxième étape, son projet pourrait s’étendre sur 72 hectares supplémentaires.

La société souhaite créer des "quartiers intelligents" fortement connectés à la capitale canadienne.

Par le biais de sa filiale SideWatch Labs, AlphaVate, la société mère de Google, mène des projets de recherche sur les villes intelligentes afin d’accueillir des milliers de personnes, dont certaines bénéficieront de loyers abordables, a annoncé la société, tout en fournissant davantage De 44 mille emplois.

Google tente d'attirer Toronto il y a plusieurs années avec ce projet. Cette semaine, la société a souligné ses intentions en détail en publiant un document de 1 500 pages.

Mesure du taux d'occupation des sièges

Google a donné un aperçu de la ville de ses rêves, dans laquelle les feux de circulation pourront mesurer la vitesse des piétons traversant la route, tandis que les bords des routes pourront se déplacer en fonction de l'intensité du trafic et installeront des capteurs dans les rues piétonnes pour mesurer leur flux.
Le taux d'occupation global des sièges sera surveillé directement, un système de livraison de colis sera mis en place et des robots capables de collecter les déchets seront présentés. Alfabat insiste sur la qualité de vie de la population, la préférence pour la mobilité douce et le désir de construire des bâtiments principalement en bois.

Une ville pleine de capteurs et cameras

Violation à la démocratie

Depuis l'introduction du plan, les critiques ont été entendues. "Ce projet met les politiques publiques à la disposition de la société, ce qui les rend moins démocratiques", a déclaré Bianca Willi, directrice du Center for International Governance Innovation.

"Ce n'est pas une feuille de route intelligente pour une ville intelligente, c'est une attaque contre notre démocratie", a déclaré l'ancien directeur de BlackBerry Canada, Jim Palesley. SideWatch Labs a tenté de rassurer les sceptiques sur le fait que toutes les données seraient compatibles avec les systèmes de non divulgation et qu'un comité externe déciderait de les utiliser.

"Le danger réside principalement dans un partenaire fort et dominant dans le reste des parties", a déclaré Stefan Metzger, responsable du projet suisse de ville intelligente. "Le monopole et la dépendance qu'il crée peuvent présenter un risque. Pour cette raison, nous préférons une approche basée sur Un système qui comprend de nombreux partenaires en Suisse. "

A partir de zéro

La Suisse n'a pas de projets de la taille de Toronto, mais "il y a des projets clés pour créer des sites conçus pour tester et développer les possibilités technologiques et de nouvelles formes de coexistence, mais ne peuvent être comparés à ceux de SideWalk Labs, notamment en termes de continuité et de taille", a-t-il déclaré. Metzger.

Pour le responsable du projet Swiss Smart City, Benjamin Zimkos développe un projet dès le départ plus facile, car les options de conception sont beaucoup plus vastes. Dans le processus de conversion de quartier, de nombreuses contraintes (population, infrastructures, approvisionnement en énergie, etc.) limitent le processus de planification.

Google prédit

Google veut également devenir un partenaire de voyage indispensable en Suisse et a lancé deux nouveaux services Google Maps cette semaine. Ce service informera désormais ses utilisateurs du retard de transport, même dans les cas où les entreprises de transport locales ne disposent pas d'informations.

Ces informations sont basées sur les conditions réelles du trafic sur le voyage concerné. De plus, Google affiche maintenant le taux d'occupation à une heure précise sur le bus ou le train. Ces indicateurs sont obtenus à partir des données des voyages précédents.

Source: Sites Web